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聖萊安德羅的歧視歷史給一些社區帶來了不平等的氣候負擔
聖萊安德羅，東灣的中心
承認我們的過去對於建設更美好的未來至關重要：
一段艱難的歷史
20世紀30年代 紅線
並非所有人都能獲得住房機會。
通過紅線排除住房歧視
非裔美國人、亞裔美國人、西班牙裔美國人、
居住在以下地區的拉丁裔和低收入人群 埃斯圖迪羅莊園 和布羅德莫爾。紅線將他們推入“較小的外層 街區” 在工業領域。這些報告由聖萊安德羅市長雷·比林斯和聖萊安德羅檢查部門撰寫。
1900年代 行業
在戰爭年代，成千上萬的人移民到這裡從事軍事工業工作。聖萊安德羅的人口在 20 世紀 50 年代和 1960 年代持續膨脹，土地被出售給開發商，開發商為不斷增長的人口建造住房。
農業用地被用於工業發展，聖萊安德羅開始自稱為“工業之城”。
20 世紀 60 年代70年代 城市&房地產
行業排除
聖萊安德羅是一個“日落小鎮”，這是一種對黃昏後居住在小鎮的有色人種進行暴力威脅的方式。這些城鎮自稱為“僅限白人”，並且經常有標誌宣布這些地區是日落城鎮，這意味著非裔美國人、墨西哥裔美國人、華裔美國人或其他有色人種在日落後不得進入城鎮。
聖萊安德羅通過房主協會維持其種族排他性，據報導，該協會對房地產經紀人進行“義務警員般”的監視，以確保沒有人向非裔美國人展示房屋，並且市政府沒有採取任何行動來製止恐嚇行為。
聖萊安德羅的六名房地產經紀人“拒絕與奧克蘭一體化邊境交換多份房源”。這一拒絕拒絕了這些購房者有關市場上可用住房的基本信息，從而禁止了奧克蘭少數族裔在聖萊安德羅購買房屋的機會。
20世紀50年代 建造一個
國家州際公路系統
上世紀 50 年代和 60 年代，聯邦政府
資助城市更新項目以清理和
“振興”城市。這其中包括了建設
國家州際公路系統的建成
穿過城市中心並留下破壞性影響
的經濟和社會結構
社區。施工開始更換
17號高速公路的街道路線經過
1947 年的東灣。最終，它運行了
舊金山灣的長度，現在被稱為
I-880。州際公路將聖萊安德羅分成兩半
並導致許多居民與外界隔絕
市中心、城市服務和便利性
沒有汽車出行。第880章
北加州的主要貨運路線
和奧克蘭港，使
高速公路沿線社區遭受高風險
噪音和空氣污染的濃度
我們的創立
40 個部落群體今天統稱為
奧隆在海灣的這個地區生活了數千年。這裡盛產種子、樹根、貝類、鳥類、灰熊、麋鹿、羚羊和小型獵物，使其成為一個生產力極高的農業和狩獵區，適合居住和定居。
1800年代 黃金與農業
奧隆人被進一步驅逐為擅自佔地者
發現黃金後，金礦礦工紛紛湧入
1848年在該州。
農民發現幾乎任何東西都能在上面生長
肥沃的平原，而海灣通道和早期
鐵路提供了將產品運送到
其他市場。農民需要設備才能工作
重粘土和廣闊的面積。實業家
19世紀末抵達聖萊安德羅
滿足這種需要。聖萊安德羅有工廠
生產拖拉機、聯合收割機、乾草壓榨機和
其他農場設備以及罐頭廠
到 1800 年代末，保護當地農產品。
1700年代 西班牙殖民
在加利福尼亞海岸附近建立了21 個傳教所，供西班牙牧師“尋找靈魂”，到1800 年，許多部落被強行併入西班牙傳教所。殖民化對奧隆人造成了毀滅性的打擊，導致加利福尼亞印第安人患病、遭到破壞和流散。
2020年代
現在
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